有过自驾游经历的车主一定见到过这样的情形，很多农村的公路只能通行两辆车，如果碰到对向的车辆，通行起来非常的麻烦。
稍有不慎就会发生剐蹭的情况产生。为此有很多人都在抱怨，很多车技不精湛的车主，甚至会在这种窄路掉头的时候开进沟里，实在让人感到头疼。
(资料图片仅供参考)
农村的公路普遍只有3.5米的宽度，一旦遇到红白喜丧的事情发生，恨不得整个村子周围的公路都会被堵得水泄不通。
严重影响到办事和通车的效率。逢事必堵，村民怨声载道，为何时至今日还没能普遍解决这个问题呢？
扩建公路的流程或许不像我们想象的那样简单，相关学者就此给出详细回应，就让我们一起来看看吧。
相关部门开启全国范围大刀阔斧的修路工程已经是很多年以前的事情了，在当时有关学者专门跑遍了全国各地的区域。
并根据我国当时的路况和交通情况制定了修建道路的详细标准。我国将公路分成了5个等级。
除了高速公路外，还分为1/2/3/4不同级别的道路标准，而农村的公路基本都属于4级交通道路，4级公路也分为1类和2类公路。
当时我国对于4级公路要求的最低通车限度是3.5米，由于当时我国农村群体使用的车辆宽度都比较小，车宽通常不会超过1.5米。
而3.5米的宽度完全可以符合当时的交通使用标准。还有一点是使用的通车情况。
当时国内大多数农村公路的日通车次数基本都不会超过1000次，因此3.5米的公路是完全符合当时使用标准的。
这几年来我国在经济和交通等层面都取得了显著的成绩，新农村经济建设实施以来，农村的发展也得到了前所未有的突破。
在这种情况下，绝大多数农村家庭都购买了代步的家用轿车，这些车辆的宽度也从曾经不超过1.5米到了现在普遍超过1.8米以上。
农村的公路宽度也就影响到很多车主的交通出行，产生了拥挤和剐蹭的现象发生。
提到这里想必有人要问了，既然道路标准已经不符合当前农村的实际交通情况，为何我国不开启道路拓宽的工程呢？
这里又要考虑到两点新的问题，一个是拓建道路的用地，另一个是拓建道路需要支出的巨额投资金。
前几年国内有一部电视剧《老农民》非常火爆，这部电视剧讲述了一个村子从建国前到建国后的发展，描绘了很多村民的生活。
当时村里正准备修建新的道路，一位农户对此表达了强烈的不满。
原因是修路的地段恰好占用到这位农户家族的坟地，于是反问村里的领导：“村里修路就非得从我家祖坟上挖过去吗？”
我国自古讲求“入土为安”的理念，活着的人对待死去的先辈是非常敬畏的，因此自然不会同意这种情况的发生。
即使修路没有占据村民的祖坟，也有可能影响到村民的利益，毕竟村子里的每一片土地都有不同的村民负责。
一旦被选中修路就会影响到他人劳作的权益，这也是很多修路工程实施缓慢的原因之一。
其次还包括筹资问题，我国大型的修路工程都是由国家或省级单位直接审批管理的，地方一般没有权利做出修路的决定。
只能将拨款的申请上报给省级部门，再由省级部门作出具体回应。期间会产生大量的等待时间。
一般只要没有发生什么特殊的情况，这些申请的答复时间都会被延长，不等个几年时间根本没有结果。
其次还有一个办法就是招商引资，比如说某一位企业老板准备在这个村子进行投资，考虑到长久的投资合作以及交通问题，
说不定会和村里达成协议出资拓展道路。但由于种种原因，这些工程的签订和实施不可能一帆风顺。
修路毕竟不是一项小的投资，因此关于农村交通的问题在国内总是屡见不鲜。
乡村的建设与振兴不是一瞬间的事情，每一个细节都需要进行严格的确认和考量，所幸我们的乡村发展已经取得了很多方面的成绩。
随着时间的推移，也相信农村公路的问题会在不久的将来得到实质性的解决，就让我们拭目以待吧。
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